قیمت نبشی صادراتی امروز بین ۴۶۵ تا ۴۷۸ دلار و قیمت ناودانی صادراتی بین ۴۷۴ تا ۴۸۸ دلار به ازای هر تن است و میانگین بازار نسبت به روز گذشته حدود ۱٫۶ درصد کاهش داشته است. این نرخها بر مبنای تحویل درب کارخانه (EXW) برای بار بندلشده صادراتی اعلام میشود و هزینه حمل تا مرز، بازرسی مبدأ و عوارض گمرکی را شامل نمیشود. محصولاتی که در این صفحه میبینید، مخصوص بازارهای هدف صادرات مثل عراق، افغانستان، ترکمنستان و کشورهای حاشیه خلیج فارس تولید و آنالیز میشوند؛ یعنی از نظر استاندارد آنالیز مواد، رواداری ابعادی و بستهبندی بندل شده برای بارگیری کانتینری و ترانزیت مرزی با محصولات بازار داخل تفاوت دارند. اگر دنبال نرخ بازار داخل هستید، صفحه [قیمت نبشی و ناودانی] را ببینید.
نرخ نبشی صادراتی امروز در بازه ۴۶۵ تا ۴۷۸ دلار به ازای هر تن قرار دارد. کف این بازه به سایز ۴۰×۴۰ ضخامت ۴ میل و سقف آن به سایز ۱۰ با آنالیز ST37 تعلق دارد؛ آنالیزی که اغلب کشورهای مقصد در اسناد گمرکی و بازرسی مبدأ (COI) روی آن حساساند. سفارشهای صادراتی معمولا بهصورت ظرفیت کامل تریلی یا کانتینر بسته میشوند و به همین دلیل، فروشندگان برای تناژ بالا نرخ توافقی پایینتری نسبت به تکفروشی ارائه میدهند.
قیمت نبشی ۳ صادراتی امروز ۴۷۲ دلار به ازای هر تن است و نسبت به هفته گذشته حدود ۰٫۶ درصد کاهش داشته است. این سایز تولید محدودتری دارد و کارخانهها معمولا آن را فقط با پیش سفارش برای بار صادراتی می غلتانند؛ همین محدودیت عرضه، نرخش را کمی بالاتر از سایزهای میانی نگه داشته است. پیش از بستن قرارداد، حتما موجودی و زمان تحویل را استعلام بگیرید.
قیمت نبشی ۴ صادراتی امروز ۴۶۵ دلار به ازای هر تن است و نسبت به هفته گذشته حدود ۰٫۸ درصد رشد داشته است. این سایز کف قیمتی دسته نبشی صادراتی است و به دلیل مصرف بالا در پروژههای سبک ساختمانی عراق و افغانستان، پرتیراژترین ردیف بارگیری از مرزهای زمینی مهران و دوغارون محسوب میشود.
نرخ امروز نبشی ۵ صادراتی ۴۶۸ دلار به ازای هر تن است و نسبت به روز قبل تقریبا بدون تغییر (کمتر از ۰٫۲ درصد نوسان) بوده است. ثبات نسبی قیمت این سایز باعث شده تاجران برای قراردادهای مدتدار تحویل در مقصد، بیشتر سراغ همین ردیف بروند.
قیمت نبشی ۶ صادراتی امروز ۴۷۰ دلار به ازای هر تن اعلام شده که نسبت به ماه گذشته حدود ۱٫۲ درصد افزایش نشان میدهد. این رشد بیشتر متاثر از بالا رفتن تقاضای فصلی بازار عراق در نیمه دوم تابستان و افزایش کرایه حمل جادهای تا مرز است.
نرخ نبشی ۸ صادراتی امروز ۴۷۳ دلار به ازای هر تن قرار دارد و طی یک ماه اخیر حدود ۰٫۹ درصد رشد کرده است. این سایز در اسکلتهای فلزی سنگین و پروژههای صنعتی عراق و عمان مصرف بالایی دارد و اغلب همراه ناودانی در یک محموله ترکیبی بارگیری میشود تا ظرفیت تریلی کامل ببندد.
قیمت نبشی ۱۰ صادراتی امروز ۴۷۸ دلار به ازای هر تن اعلام شده و نسبت به روز گذشته حدود ۰٫۴ درصد بالا رفته است؛ سقف قیمتی دسته نبشی صادراتی به همین سایز و آنالیز ST37 آن تعلق دارد. خریداران این ردیف عمدتا پروژههای زیرساختی کشورهای حاشیه خلیج فارس هستند که گواهی آنالیز و بازرسی مبدأ را شرط پرداخت گذاشتهاند.
قیمت ناودانی صادراتی امروز در بازه ۴۷۴ تا ۴۸۸ دلار به ازای هر تن معامله میشود. ناودانیهای آماده صادرات در شاخههای ۶ و ۱۲ متری، بندلبندیشده با تسمه و پلمب کارخانه عرضه میشوند تا در بازرسی مبدأ و توزین مرزی مشکلی پیش نیاید. بخش عمده تقاضای این مقطع از سمت پروژههای سولهسازی و اسکلت فلزی کشورهای همسایه است.
نرخ ناودانی ۶ صادراتی امروز ۴۷۴ دلار به ازای هر تن است و نسبت به هفته قبل حدود ۰٫۳ درصد رشد نشان میدهد. این سایز سبکترین و ارزانترین ردیف ناودانی صادراتی است و بیشتر برای کارهای ساختمانی سبک افغانستان و عراق سفارش میشود؛ بازاری که در آن قیمت تمامشده حرف اول را میزند.
قیمت ناودانی ۸ صادراتی امروز ۴۷۶ دلار به ازای هر تن قرار گرفته و نسبت به ماه گذشته حدود ۰٫۷ درصد ارزان شده است. این افت بیشتر به خاطر بالا رفتن عرضه کارخانهها در ردیفهای سبک بوده و همین موضوع، الان را به فرصت مناسبی برای بستن قرارداد مدتدار این سایز تبدیل کرده است.
نرخ ناودانی ۱۰ صادراتی امروز ۴۷۸ دلار به ازای هر تن است و نسبت به روز گذشته حدود ۰٫۵ درصد رشد داشته است. این سایز رایجترین ردیف سفارش خریداران عراقی در پروژههای ساخت سوله و قابهای سبک است.
قیمت ناودانی ۱۲ صادراتی امروز ۴۸۲ دلار به ازای هر تن قرار دارد و طی یک ماه اخیر حدود ۱٫۶ درصد گران شده است. بخشی از این رشد به افزایش نرخ ارز در بازه اخیر و بخشی به محدودیت عرضه کارخانههای تولیدکننده این سایز برای بار صادراتی برمیگردد.
نرخ ناودانی ۱۴ صادراتی امروز ۴۸۸ دلار به ازای هر تن اعلام شده که سقف قیمتی کل این دستهبندی است و نسبت به هفته قبل ۱٫۱ درصد بالا رفته است. این سایز به دلیل تناژ بالای هر شاخه، بیشتر بهصورت پروژهای و با پیشقرارداد برای مقاصد حاشیه خلیج فارس بارگیری میشود.
نرخ ناودانی ۱۶ صادراتی امروز ۴۸۵ دلار به ازای هر تن اعلام شده که نسبت به ماه گذشته حدود ۱٫۴ درصد رشد داشته است. این سایز بهصورت شاخه ۱۲ متری و صرفا پروژهای بارگیری میشود و به دلیل حساسیت توزین مرزی، فقط با بندل پلمبشده و رواداری وزنی مطابق جدول اشتال تحویل میگردد.
جدول قیمت نبشی و ناودانی صادراتی این امکان را به شما میدهد که نرخ روز تمام سایزهای پرتقاضای بازار صادرات را یکجا مقایسه کنید و بدون نیاز به تماسهای متعدد، دید روشنی از هزینه تقریبی محموله خود به دست آورید. قیمتها بر اساس نرخهای ۲۵ مرداد ۱۴۰۵ و بر مبنای تحویل درب کارخانه (EXW) برای بار بندلشده صادراتی درج شدهاند و هزینه حمل تا مرز، بازرسی، پلمب و عوارض گمرکی را شامل نمیشوند. ستون «تغییر نسبت به دوره قبل» هم روند حرکت هر سایز را مشخص میکند تا بدانید کدام مقطع در فاز رشد قیمتی است و کدام سایز الان در نقطه مناسبی برای بستن قرارداد قرار دارد.
| محصول | قیمت هر تن (دلار) | تغییر نسبت به دوره قبل |
| نبشی ۳ صادراتی | ۴۷۲$ | ۰٫۶- درصد (هفتگی) |
| نبشی ۴ صادراتی | ۴۶۵$ | ۰٫۸+ درصد (هفتگی) |
| نبشی ۵ صادراتی | ۴۶۸$ | کمتر از ۰٫۲ درصد (روزانه) |
| نبشی ۶ صادراتی | ۴۷۰$ | ۱٫۲+ درصد (ماهانه) |
| نبشی ۸ صادراتی | ۴۷۳$ | ۰٫۹+ درصد (ماهانه) |
| نبشی ۱۰ صادراتی | ۴۷۸$ | ۰٫۴+ درصد (روزانه) |
| ناودانی ۶ صادراتی | ۴۷۴$ | ۰٫۳+ درصد (هفتگی) |
| ناودانی ۸ صادراتی | ۴۷۶$ | ۰٫۷- درصد (ماهانه) |
| ناودانی ۱۰ صادراتی | ۴۷۸$ | ۰٫۵+ درصد (روزانه) |
| ناودانی ۱۲ صادراتی | ۴۸۲$ | ۱٫۶+ درصد (ماهانه) |
| ناودانی ۱۴ صادراتی | ۴۸۸$ | ۱٫۱+ درصد (هفتگی) |
| ناودانی ۱۶ صادراتی | ۴۸۵$ | ۱٫۴+ درصد (ماهانه) |
فرق نبشی و ناودانی صادراتی با بار بازار داخل در سه چیز است: گواهی کیفیت، دقت وزن و بستهبندی. همین سه مورد هم دلیل اصلی چند درصد گرانتر بودن آن نسبت به ردیف مشابه داخلی است.
ماجرا از گواهی کیفیت شروع میشود؛ خریدار خارجی بدون Mill Test Certificate بار را ترخیص نمیکند، پس کارخانه چارهای ندارد جز اینکه آنالیز را دقیقا مطابق سفارش تحویل بدهد. مورد دوم وزن شاخههاست که باید به جدول اشتال نزدیکتر باشد؛ بار صادراتی در مرز توزین میشود و هر اختلاف وزنی، یعنی اختلاف حساب با طرف خارجی. سومی هم بستهبندی است: بندلبندی با تسمه فلزی و پلمب برای بارگیری کانتینری یا تریلی ترانزیت اجباری است و هزینه خودش را دارد.
مهمترین متغیر، نرخ ارز است؛ چون تسویه اغلب معاملات برونمرزی بر مبنای دلار یا درهم انجام میشود و هر نوسان ارزی مستقیم روی نرخ ریالی مینشیند. بعد از آن، سیاستهای گمرکی و عوارض صادراتی فولاد قرار دارد که با هر مصوبه جدید میتواند قیمت تمامشده را جابهجا کند. کرایه حمل تا مرزهای زمینی یا بنادر جنوبی، میزان تقاضای فصلی کشورهای مقصد و ظرفیت خالی کارخانهها برای تولید آنالیز سفارشی هم در رتبههای بعدی اثرگذاری هستند. به همین دلیل، استعلام لحظهای پیش از بستن قرارداد، نه یک توصیه بلکه یک الزام است.
برای گرفتن استعلام قیمت نبشی و ناودانی صادراتی فقط سه چیز را باید مشخص کنید: آنالیز مورد نیاز کشور مقصد، سایز و تناژ بار، و مرز یا بندر خروج. همین سه مورد که معلوم باشد، کارشناسان فروش همان روز پیش فاکتور با نرخ قطعی صادر می کنند و زمان بارگیری را هم بر اساس ظرفیت حمل ترانزیت میبندند.
یک نکته را هم در نظر داشته باشید: قیمتهای این صفحه، هزینه حمل تا مرز، بازرسی مبدا و عوارض گمرکی را شامل نمیشود. رقم نهایی و کامل، همانی است که در پیشفاکتور میبینید.
بازار صادرات ناودانی ایران فقط به یک یا دو کشور محدود نیست؛ از آسیای میانه تا حاشیه خلیج فارس، هر مقصدی شرایط گمرکی، استاندارد کیفی و مسیر حمل خودش را دارد و همین تفاوتها روی قیمت تمامشده و نحوه بستن قرارداد اثر مستقیم میگذارد. در ادامه، مهمترین بازارهای هدف را جداگانه بررسی کردهایم.
عراق بزرگترین و پرتقاضاترین مقصد ناودانی صادراتی ایران است. این کشور تولید فولاد قابل توجهی ندارد و بعد از سال ها ناآرامی، در حال بازسازی گسترده است؛ بنابراین بخش عمده آهن آلات مورد نیازش را وارد میکند و ایران با سهم حدود ۱۷ درصدی، دومین تامینکننده این بازار است. تعرفه گمرکی پایین (صفر تا ۵ درصد)، معافیت مالیاتی در مناطق آزاد بصره، نینوا، الانبار و سلیمانیه و فاصله کم حمل، قیمت تمامشده بار ایرانی را رقابتی کرده است. بیشترین حجم بار از مرزهای زمینی مهران و باشماق رد میشود. نکتهای که باید بدانید: سطح کیفی مورد انتظار بازار عراق معمولا پایینتر از مقاصد دیگر است، پس مهمترین دغدغه در این مسیر، عملیات گمرکی و تطبیق آنالیز با سفارش است.
افغانستان یکی از نزدیکترین و بزرگترین بازارهای صادراتی ایران است و تقریبا تمام مصالح ساختمانیاش — از ناودانی و میلگرد تا سیمان و گچ — را وارد می کند. رقیب اصلی ایران در این بازار پاکستان است، اما کیفیت بالاتر، امنیت بیشتر معامله و قیمت تمامشده کمتر، دست ایران را بالاتر نگه داشته است. در این مقصد، اولویت اول خریدار قیمت نبشی و ناودانی صادراتی است و کیفیت در رده دوم قرار میگیرد؛ پس برنده کسی است که بتواند با حفظ آنالیز قابل قبول، نرخ رقابتی بدهد.
ترکیه ششمین بازار صادراتی ایران در نبشی و ناودانی صادراتی است و در سالهای اخیر واردات محصولات فولادیاش — از شمش تا سنگآهن — رشد کرده است. حدود ۹۰ درصد بار ایران از مسیر زمینی و مرز بازرگان به این کشور می رسد. مهمترین چالش این مقصد، الزامات قانونی سخت گیرانه ترکیه است: گواهی استاندارد اجباری و آنالیز کیفیت باید دقیقا مطابق مقررات آن ها باشد، وگرنه بار در گمرک می ماند. به همین دلیل انتخاب کارخانه و آنالیز، پیش از بستن قرارداد باید با شناخت کامل بازار ترکیه انجام شود.
ترکمنستان برای پروژه های نفت و گازش به مصالح فلزی نیاز دائمی دارد و خراسان به دلیل همجواری، نقش اصلی را در تامین این بازار بازی میکند. چالش این مسیر، تغییرات لحظهای قوانین گمرکی ترکمنستان است؛ داشتن رابط و نماینده محلی که از آخرین مقررات خبر داشته باشد، عملا شرط ادامهدار بودن تجارت در این مقصد است.
ازبکستان مرز مشترکی با ایران ندارد و بار از طریق ترکمنستان — عمدتا از مرزهای سرخس، لطفآباد، باجگیران و اینچهبرون — به آن میرسد. تقاضای این کشور در سالهای اخیر جهش داشته، چون دولتش سرمایهگذاری سنگینی روی جادهسازی، هتلسازی، نوسازی شهری و ساخت مسکن ارزان شروع کرده و همه این پروژهها به ناودانی صادراتی، سیمان، سنگ و قیر وارداتی نیاز دارند. حملونقل ترانزیتی از خاک ترکمنستان پیچیدگیهای خودش را دارد و بدون آشنایی با قوانین دو گمرک، هزینه و زمان رسیدن بار قابل پیشبینی نیست.
عمان با درآمد نفت و گاز، در حال گسترش زیرساختهایش است و فولاد و تجهیزات فلزی جزو اصلیترین نیازهای وارداتیاش به شمار میرود؛ ناودانی بعد از سیمان، مهمترین کالای ساختمانی صادراتی ایران به این کشور است. برگ برنده ایران در این بازار، مرز دریایی مشترک و هزینه حمل پایینتر نسبت به رقبا ست. شناخت دقیق نیاز بازار عمان و استفاده از همین مزیت جغرافیایی، دو عامل اصلی موفقیت در این مقصد است.
بازار کویت پرفرصت اما سختگیر است؛ خریدار کویتی فقط محصول دارای آنالیز و استاندارد مشخص را میپذیرد و بار بدون گواهی کیفیت معتبر عملا جایی در این بازار ندارد. پس پیش از بارگیری، باید آنالیز مورد قبول مقصد را از خریدار گرفت و با کارخانه تولیدکننده هماهنگ کرد. اگر این مرحله درست انجام شود، کویت یکی از پرسودترین مقاصد حاشیه خلیج فارس است.
قطر بعد از تیره شدن روابطش با عربستان و امارات، بخشی از واردات ساختمانیاش را به سمت تامینکنندههای جدید از جمله ایران برد. حجم این بازار برای ایران بزرگ نیست، اما پتانسیل رشد بالایی دارد و آهنآلات و فولاد در صدر کالاهای صادراتی به آن قرار گرفته است. گلوگاه اصلی تجارت با قطر، نقلوانتقال مالی و محدودیتهای سیستم بانکی دو کشور است؛ بدون راهکار مطمئن برای تسویه، بهتر است قراردادی بسته نشود.
سوریه به دلیل روابط سیاسی نزدیک با ایران و بازسازی پس از جنگ، مقصد مهمی برای فولاد ایرانی است. طبق توافقهای تجاری دو کشور، تعرفه گمرکی کالای ایرانی در سوریه بسیار پایین است و همین موضوع قیمت تمامشده بار ایرانی را از رقبا جذابتر میکند. البته شرایط جنگ داخلی، حمل و بیمه بار را پیچیدهتر کرده و مسیر و روش حمل باید با دقت بیشتری انتخاب شود.
ارمنستان به لطف توافقنامههای تجاری فعال با ایران، بازاری در دسترس و کمریسک است. بعد از محصولات غذایی، قیر و فرآوردههای نفتی، فولاد و ناودانی بیشترین سهم صادرات ایران به این کشور را دارند. رمز موفقیت در این بازار، شناخت دقیق نیاز مصرفی ارمنستان و ساختن مزیت رقابتی روی قیمت و کیفیت است، چون تامینکنندههای دیگری هم از گرجستان و روسیه در این بازار حاضرند.
گرجستان بعد از نزدیک شدن به اتحادیه اروپا، به پل صادراتی منطقه تبدیل شده است؛ کالایی که وارد گرجستان میشود، میتواند از آنجا به بازارهای اروپایی راه پیدا کند و حذف تعرفه گمرکی کالاهای فرآوریشده در این کشور، جذابیتش را دوچندان کرده است. مصالح ساختمانی و بهویژه ناودانی صادراتی جزو اصلیترین اقلام صادر شده ایران به این مقصد است. نکته متمایز گرجستان این است که بازارش دوطرفه است: در کنار صادرات، فرصت واردات کالا در قالب تهاتر هم وجود دارد و همین موضوع، برنامهریزی تجاری متفاوتی میطلبد.
پاکستان بازار مکمل ایران است؛ یعنی در کنار صادرات، واردات هم بین دو کشور جریان دارد، هرچند کفه صادرات ایران سنگینتر است. سوخت، فولاد — بهخصوص ناودانی و میلگرد — و مواد غذایی اصلیترین اقلام صادراتی به این کشور هستند. بازار پاکستان بهشدت رقابتی است و بار صادراتی باید همزمان قیمت و کیفیت قابل قبولی داشته باشد. تعدد مرزهای زمینی هم باعث میشود انتخاب مرز خروج و مدیریت امور گمرکی، نقش پررنگی در هزینه نهایی بازی کند.
قبرس بهعنوان عضو اتحادیه اروپا، سیاست درهای باز در تجارت خارجی دارد و تعرفه مالیاتی شرکتهای خارجی در آن حداقلی است. چون اقتصادش خدماتمحور است، فولاد و آهنآلات مورد نیازش را وارد میکند و ناودانی جزو اقلام پر تقاضای آن است. دسترسی دریایی و امکان استفاده از این کشور بهعنوان مبدا صادرات مجدد به اروپا، قبرس را به فرصتی متفاوت برای تجار ایرانی تبدیل کرده است. تیم صادرات ما با شناخت بازار و مسیرهای حمل دریایی، همراه شما در این مسیر است.
جمع بندی
نرخ امروز نبشی صادراتی از ۴۶۲ دلار و ناودانی صادراتی از ۴۷۲ دلار در هر تن شروع میشود، اما این عدد فقط قیمت پایه درب کارخانه (EXW) است، نه رقم نهایی معامله شما. چیزی که قیمت تمامشده محموله را در مقصد میسازد، ترکیب چهار عامل است: نرخ ارز در لحظه تسویه، کرایه حمل تا مرز یا بندر خروج، آنالیز درخواستی کشور مقصد و تناژ سفارش. به همین دلیل دو تاجر که در یک روز از یک کارخانه بار میزنند، ممکن است دو قیمت تمامشده کاملا متفاوت داشته باشند.
تجربه بازارهای مختلف — از عراق که حجم میخواهد و قیمت، تا ترکیه و کویت که بدون گواهی استاندارد بار را نمیپذیرند — یک درس مشترک دارد: موفقیت در صادرات مقاطع فولادی بیش از آنکه به پیدا کردن ارزانترین نرخ وابسته باشد، به درست بستن سه متغیر آنالیز، تناژ و مرز خروج قبل از قرارداد بستگی دارد. این سه مورد را که نهایی کنید، کارشناسان تیم صادرات همان روز پیشفاکتور با نرخ قطعی و زمان بارگیری مشخص برایتان صادر میکنند تا بدون غافلگیری ارزی یا گمرکی، محموله را ببندید. برای دریافت استعلام لحظهای، همین حالا با کارشناسان ما تماس بگیرید.